2022年属马人的全年每月 2022年前马自达不出新车是什么意思？

近日，有日本媒体报道称，马自达不会在2022年3月前推出全新或大型改装车型，这意味着马自达在未来两年内没有更换或发布新车。对于企业来说，不断创新可以保持市场热度，但马自达似乎不相信邪恶。为什么？

2019年，马自达在中国的年销量为22.7万辆同比下降16万辆.37%。2020年1月，马自达在华销量为20963辆，同比下降8%.比2018年1月同比下降38%.3%。除了国内市场的低迷，马自达在全球市场的表现也是如此。2019年，马自达全球销量156万辆，年初未能实现162万辆。

2019年，马自达的年营业利润为830亿日元，其中第三季度净利润约为65亿日元(约4.和丰田2019年第三季度利润为6623亿日元。换句话说，丰田只需两周就能赚到马自达一年的钱！

随着销售和收入的下降，马自达作为一家小工厂，必然会减少支出，以确保企业的正常运营。结合马自达现有产品的生命周期，暂停新技术研发似乎是最好的方式？然而，马自达并没有这样做。

俗话说，不要把所有的鸡蛋都放在篮子里，否则很可能会带来不可挽回的后果。但对马自达来说，这似乎是扭转局面的最好方法。两年内没有新产品，这意味着它可以用所有的研发投资来阻止大动作：传奇的后驱直六新车。

2019年3月，马自达宣布了新车研发计划，声称将推出新的后驱平台，开发新的垂直直列六缸发动机和8速自动变速器（可能是爱信OEM），该组合将应用于新一代马自达6不排除车型会推出更高端的产品。

在接下来的两年里，马自达将把大部分精力和财力投入到这款新架构车型的研发中。看看马自达近年来可怜的收入表现。在研发新平台架构和动力总成的同时，马自达改造现有车型显然是不现实的。

毫无疑问，你自己。马自达一直是一个非常自信的品牌。他们敢于在这个时候做一些破釜沉舟的事情，这证明了他们对当前的产品布局非常有信心。他们相信现有产品足以应对未来两年的市场变化。这是真的吗？

让我们来看看马自达现有的主流产品处于什么阶段。

就最小的汽车而言，这一代马自达2它于2014年10月发布。到目前为止，它已经经历了不到6年的中期变化，但它已经被视为一辆老车。如果马自达2的产品没有更换，并且一直持续到2022年3月，接近8。本田新一代飞度（GR）新一代丰田Yais，马自达2将毫无竞争力。

马自达3这是马自达最新的汽车，在2018年11月的洛杉矶车展上推出，所以没有必要担心它的活力。马自达3最大的亮点是第一次大规模生产SkyActiv-X压燃发动机，但目前也仅在部分国家和地区发售，国内市场依旧处于跳票状态。

而且，根据小道消息，国产马3压燃版的动力水平并不比本田高.5T以及大众的1.4T好吧，也许油耗更好。结合国产马3顶配16.从89万的价格来看，国产压燃马3的起价很可能接近18万，几乎不可能依靠它。

作为马自达目前的旗舰车，马6(阿特兹)早在2012年就正式发布，至今已近8年，尽管它在后期加入了2个美国市场.5T发动机，但仍然不能改变它有点审美疲劳的事实。2019年，中期改造在中国完成，外观和内饰有一定的调整，但本质上变化不大。

根据马自达的计划，新一代马6将于2022年发布，这意味着现金马6将再持续两年，达到近10年的产品周期。看看同样是日本雅阁天籁、凯美瑞纷纷换代，不知道马自达6的竞争力还剩多少分。

同样，马自达SUV产品线也不乐观。

尺寸最小的CX-3于2014年11月发布，与马自达2相同的平台在欧洲和日本，但在美国和中国的销量却非常惨淡。美国人对这种车真的不感兴趣，中国人CX-3其实是纯进口身份，价格高，空间狭小。与马2不同，马自达现在似乎有意放弃CX-因为他们有更好的替代品：CX-30。

作为第二代创驰蓝天架构首款SUV车型，CX-日内瓦车展于2019年3月发布，满计不到1岁。CX-很多人认为是的CX-4事实上，全球作品的定位是不同的。CX-30风格更倾向传统的小型SUV，而CX-四是跨境产品。

CX-30称得上马自达未来一段时间的主力车型，与马3同平台的它拥有更好的行驶品质以及最新的设计语言，按照常规产品6年换代的时间来算，CX-30至少可以持续到2025年，马自达下一代架构早已成熟，CX-30换代并不难。

熟悉马自达的朋友都知道，CX-4是中国特供车，所以在全球市场上没有什么可评价的。值得一提的是，这款转型为中国市场的轿车SUV马自达在中国销量最好SUV，超越全球汽车CX-5。

CX-2016年4月，北京车展启动，2019年进行中期改造，升级外观、内饰、隔音。CX-30国产上市前，CX-马自达马自达在中国SUV的扛把子。

在2011年9月的法兰克福车展上，马自达创驰蓝天架构首款车型CX-5首发，至今已有8年多的历史。CX-5由于空间小、噪音大等缺点，2013年引进国产，销量不佳，难以加入主流车型的竞争。

2016年11月，中期改款CX-5.新车型采用全新的设计语言，内饰更加精致时尚。同时，改善了老车主批评的后排座椅的舒适性和隔音性。CX-也只能说是常规水平，还是达不到同级领先水平。按照马自达的规划，CX-至少要到2022年才能更换，那么它的生命周期将达到11年！

CX-88是亚洲市场旗舰SUV，2017年10月正式发布，2018年12月国产版上市。作为标杆汉兰达的中大型SUV，CX-8使用了与CX-5相同的平台，甚至可以称之为CX-5 L，宽度和轮距没有变化，只拉长了轴距和长度。

更大的问题出现在大的问题CX-8使用2.2T柴油发动机，国内市场只有2台.5L自然吸气发动机，拖动1.8吨重的CX-8真的很难比较汉兰达的2.0T没有竞争力。TNGA汉兰达已在国外上市，今年最早将在国内上市，CX-8在中大型SUV市场的生存状况每况愈下。

在CX-8之上就是真の旗舰CX-9.当年听说马自达国产中大型。SUV，我一直认为CX-9是最适合中国的产品，因为中国消费者需要足够大的尺寸、空间和动力SUV，而不是CX-5加长版。

CX-9发布于2015年11月，目前主要在美国市场，尺寸与大众途昂一致，配备250马力和420马力N·m的2.5T发动机。但遗憾的是，这样一台看似完美的发动机。SUV，马自达没有把它引入大陆市场，它在美国的表现也不尽如人意。

如果马自达想在研发中应用新的架构CX-8、CX-这两款中大型SUV上，这两辆车等得起，但那时，恐怕他们早就被市场遗忘了。

最后是2019年10月发布的MX-30是纯电动小型SUV，对开门设计，但200km的续航水平实在有愧于2019年电动车的身份。马自达也明确表示MX-30不会在全球市场普及，更像是他们对电动车的测试，但基于200km续航，竞争力也可想而知。

说到这里，相信大家对马自达现有的产品线都有了非常清晰的认识，除了2019年发布的马3和CX-除了30，其他车型一般都比较老。即使马自达新后驱平台研发成功，最多也只能用于马6。CX-8以及CX-9上，最主力的CX-还是没有机会换代，生命周期甚至可能超过11年！想起来真的很难。

如果马自达的两年计划成功，最好的结果是在中高端市场获得口碑销售双丰收，实现他们进入二线二线奢侈品牌的梦想。由于越来越多的制造商从事小排量发动机，2022年成功推出直六发动机的后驱真的很有吸引力。

就马自达的产品线和销量而言，这个品牌很不发行新车和新技术，该品牌很可能会被市场淘汰。一旦陷入金融危机，研发新结构无异于梦想，马自达将被收购。此外，收购它的制造商可能是丰田。

丰田使用马2平台Yais Sedan

丰田觊觎马自达已经不是一两天了，两家公司以前也有过很多合作。丰田拥有强大的技术、财务资源和供应链整合能力，在全球市场上拥有最好的发言权之一。如果马自达真的像斯巴鲁一样丰田集团事实上，子品牌并不是一件好事。有了丰田作为支持者，马自达的技术研发将更加顺利，并可以与丰田共享平台架构、动力系统等。作为一个马粉，我有一些期望！

事实上，早在2017年，丰田就与马自达达成了合作协议。马自达5.马自达持有丰田05%的股份.25%的股份。如果马自达是真的的到了危急时刻，对于丰田来说，的确是一个将马自达纳入自己阵营的好机会。除了马自达以外，丰田还在2019年2月收购铃木4.前段时间，94%的股权也增持了斯巴鲁至20%的股份，正式将斯巴鲁变成了自己的子公司。按照丰田的节奏，如果马自达被纳入其中，一个新的超级汽车集团可能会诞生。丰田、斯巴鲁、马自达、铃木、雷克萨斯这五个汽车品牌可以实现各个领域的交流和交流。每个人擅长的技术也将被共享，这对马自达这样的小工厂来说一定是一件好事。

马自达看似疯狂的行为可能早就计划失败了。妥协从来都不是日本宝马的信条。我也希望马自达能赢得这场翻身战，尽管成功的概率很小。